金秋十月，丹桂飘香，在这丰收的季节里，新建上海至南京至合肥高速铁路关键控制性工程海门北站项目建设迎来阶段性进展。10月30日，在江苏省南通市海门区三星镇地下约30米深处，经过27小时连续不间断施工，海门北站核心区最后一块底板顺利完成浇筑。这一关键节点的达成，标志着本项目基坑工程度过了重大风险阶段，也验证了我司的标准化疏干抽水系统、大流量抽排水管路系统及数字降水系统在基坑降水中的成功实施。

海门北站核心区最后一块底板浇筑

海门北站整体航拍图

一、风险与挑战

海门北站是新建沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段（北沿江高铁）的第五座高铁车站，也是目前国内最长的超深超大基坑地下高铁站。车站连续开挖长度达1.8公里，其中核心区基坑长104米，宽166米，总面积达1.7万平方米，开挖深度为27.4~31.1米。核心区基坑开挖范围内夹有薄层黏性土的粉土粉砂互层潜水具有疏干难度大、埋藏分布不均的特点，下伏由粉砂、细砂及粗砂组成的承压含水层，层厚超过30米，含水层特性为强渗透性、强富水性，单日最大基坑涌水量超过3万立方米，其土层疏干困难及承压水突涌风险高对基坑施工带来巨大挑战。

二、创新解决方案

面对疏干困难及承压水风险，我司在制定详实周密且合理可靠的降水方案基础上，应用标准化疏干抽水系统、大流量抽排水管路系统及数字降水系统进行综合管控。

1．标准化疏干抽水系统

针对浅部土层疏干困难问题，对基坑内的疏干降水井采用公司专利技术“超级压吸联合抽水系统”提升疏干抽水效能，并针对夹层分布情况复杂的区域增加轻型井点及真空小管井等辅助抽水措施，在有限的工期内提高了整体疏干抽水能力，将潜水位控制在开挖面以下，确保基坑能够顺利开挖。同时考虑到浅层潜水具有腐蚀性，现场施工工况复杂，现场针对坑内疏干井采用镀锌管铺设排水管路，在兼具耐腐蚀性、气密性的优势上还有利于维持降水井稳定运行抽水。

标准化疏干抽水系统

2．大流量抽排水管路系统

针对本工程减压井出水量大、抽水时间长的特点，井内采用钢泵管连接深井泵，井口处的钢泵管与镀锌管连接后在板撑上排管并最终连接至基坑外的排水箱。排水管路由传统尼龙软管升级为镀锌管，该项措施弥补了原有的尼龙管容易损坏及密封度不足的缺点，同时镀锌管排水管路的平整顺直、排水通畅及可重复利用等优点，提升了文明施工美观度、标准化的同时，也更有利于维持降水井稳定运行抽水。

大流量抽排水管路系统

3．数字降水系统

核心区底板共划分为16个区段浇筑，各区段开挖深度及施工时间差异较大，再加上基坑周边大量老百姓民房的敏感环境影响，使得本工程减压井的运行需要精细化管控，以保证在基坑各区段承压水位满足要求的前提下尽量减少对周边环境的不利影响。为实现承压水精细化管控，对基坑开挖工况进行剖析，制定详细降水运行工况，对深井泵安装闸阀严格控制抽水量，利用数字降水管控系统根据坑内外实时水位情况自动控制减压井的运行。另外，针对承压水补给快、恢复迅速的风险，在现场基坑旁设置专门的数字降水监控中心办公室，办公室内配备有高清液晶监控大屏，可实时显示现场降水井运行状态及坑内外水位情况，出现异常立即进行预警通知，值班人员在监控中心内可及时获取第一手承压水预警信息并根据预警情况进行现场应急处置，极大程度降低基坑出现承压水险情的风险。

数字降水系统

三、成果与价值

目前，海门北站基坑工程完成超过95%，最深处核心区基坑底板完成浇筑意味着海门北站基坑施工已即将接近尾声。通过应用标准化疏干抽水系统、大流量抽排水管路系统及数字降水系统进行综合管控的应用，成功控制了基坑降水的风险，为后续类似工程的施工提供了重要参考。

在后续收尾工作中，我们将继续秉持“把水降下去，把品牌竖起来”的理念，为海门北站顺利通车贡献力量！