近日来，上海市高温不断，而与火热天气对应的，是我司参与轨道交通项目建设的激情。8月2日，轨道交通21号线一期工程土建8标金桥站顺利通过开挖验收。8月7日，轨道交通23号线土建11标华泾路站再传捷报，一区基坑顺利通过开挖验收,标志着这两个项目顺利进入基坑开挖阶段。

金桥站位于金港路与金沪路交叉口西北侧，沿金港路西侧呈南北向布置，主体规模218mx20.1m，为地下二层岛式车站。基坑最大开挖深度17.97m，采用800mm地下连续墙作为围护结构。基坑周边紧邻金桥进出口加工区，环境保护等级一级；下伏地层受古河道切割影响，第⑥层缺失，水文地质条件复杂；施工场地有限，基坑内设置大区域盖板，均对坑内外降水井布置产生较大影响。

华泾路站位于徐汇区华泾路与龙吴路交叉口西南侧，呈南北向布置，北接徐浦大桥站，南接景联路站，为地下三层岛式车站，车站主体规模200m×21.54m，共分为2期实施。最大开挖深度28.49m，采用1200mm厚地下连续墙作为围护结构。基坑紧邻龙湖天街、白龙港污水管等重点保护建（构）筑物，基坑开挖深度大，坑底基本揭露第⑦层承压含水层，基坑安全等级一级，环境保护等级一级。

针对上述项目特点，我司集中精兵强将，对这两个项目进行深入筹划，研判工程重、难点，积极思考应对措施。金桥站西侧紧邻加工区厂房及高压线路，坑外成井施工风险高、难度大。华泾路站西侧为华泾龙湖天街，围护结构紧贴地铁站止水帷幕，北侧紧邻白龙港污水管，东侧施工区域围挡内尚有各类在用管线。现场成井施工阶段，结合现场施工进展情况，分期实施降水井，针对每口降水井考虑井位布设，做到准确定位、机械破除、人工探挖，克服重重困难，顺利完成成井施工工作。

我司一线生产人员不怕苦，不畏难，在持续高温的条件下，积极进取，按照实际情况赶早班，做晚班，抢抓有利作业时间。在成井完成后，顺利完成降水设备安装、抽排水管路设置、数字降水设备及管理平台搭建，持续完善降水运行相关工作，最终顺利通过项目开挖验收，为上海市轨道交通建设持续助力。